Der Ortsverband München Pasing-Aubing der Bündnis 90/Die Grünen lädt zu einer Informationsveranstaltung zu den Entwicklung der Flugplätze Oberpfaffenhofen, Fürstenfeldbruck und München II ein, die am 26. September 2006, 19.30 Uhr im Wienerwald, Limesstraße 63, München-Aubing stattfindet. Die Einladung erfolgt auch in Zusammenarbeit der Ortsverbände Hadern, Gräfelfing und Planegg.

Herr Dr. Martin Runge (MdL/Grünen), Herr Boris Schwartz (Stadtrat/Die Grünen) und Herr Andreas Wüstenhöfer (Interessengemeinschaft für ein Verkehrslärm freies Aubing) informieren über den Antrag der Betreibergesellschaft EDMO zum Ausbau des Sonderflugplatzes Oberpfaffenhofen, die geplante / von der Betreibergesellschaft beantragte zivile Nutzung des Militärflugplatzes in Fürstenfeldbruck und zunehmende Fluglärmbelästigung durch den Flughafen München II.  

Am Sonntag, 17. September 2006 findet eine große Demonstration gegen den Ausbau des Flugbetriebs und Zulassung des Geschäftsreiseflugverkehrs am Sonderflughafen Oberpfaffenhofen statt. Die Der Demonstrationszug beginnt um 15.00 Uhr an der S-Abahnstation Weßling mit einer Kundgebung am Marktplatz (15.30 Uhr).

Diese Demonstration wird von 22 Parteien und Organisationen getragen, die sich gegen den Fluglärm wernden.

Mehr Informationen zu dieser Demonstration gibt es im Internet: www.fluglaerm-demo.de

Das Flugblatt mit vielen Informationen zu diesem Thema gibt es zum Download - hier

Die SPD München-Aubing / Lochhausen veranstaltet anlässlich des Besuchs des Ministerpräsidenten Dr. Edmund Stoiber am Dienstag, 5. September 2006 um 18.00 Uhr eine Demonstration gegen die geplante Ausweitung des Flugverkehrs in Oberpfaffenhofen. Die Demonstration beginnt an der S-Bahnstation München-Aubing. Die SPD ist seit Wochen aktiv in der Aufklärung der Bürgerinnen und Bürger über die möglichen Belastungen durch den Fluglärm in Oberpfaffenhofen landenden Düsenflugzeuge. Die Anflugroute auf den Flughafen Oberpfaffenhofen führt über München-Lochhausen, Aubing, Germering und Gilching.

Die Presse berichtet über erste Reaktionen auf den Antrag der Oberpfaffenhofener Flughafen Betreibergesellschaft, den Flugverkehr durch Geschäftsreiseflüge auszuweiten. 

Der Geschäftsführer der Flughafen Betriebsgesellschaft EDMO - Herr Edwin Grabherr - gibt als Motiv zur Zulassung des Geschäftsreiseflugverkehrs an, dass er den Flughafen kostendeckend betreiben will. Hierzu gehören die Ausweitung der Betriebszeiten von früh morgens bis 21 Uhr, nach Rücksprache mit den Tower auch bis 22 Uhr an 7 Tagen der Woche.

Es werden nicht nur 10.000 Geschäftsflüge pro Jahr abgewickelt werden, sondern zusätzlich auch Lufttaxiflüge und Flüge mit Hubschraubern. Von diesen Flugbewegungen wurde auf den Info-Veranstaltungen, an denen Herr Grabherr teilnahm nichts bekannt. Lufttaxis sind üblicherweise kleine Flugzeuge mit 4 bis 6 Sitzplätzen, deren maximales Abfluggewicht unter 2 Tonnen liegt. Damit wäre eine im LEP (Landesentwicklungsprogramm) aufgenommene Restriktion - keine Flugzeuge unter 2 Tonnen - bereits gekippt.

Reinhold Bocklet - CSU-Abgeordneter für den Stimmkreis FFB - versicherte im Rahmen der Diskussion um das LEP, dass der Öffnung des Sonderflughafens Oberpfaffenhofen enge Grenzen gesetzt sind. Dies sehen wir nicht mehr so. Der Flugverkehr verdreifacht sich, Hubschrauberflüge und Lufttaxis waren nicht im LEP erwähnt.

Die SPD Germering brachte es auf den Punkt: "Die Zusagen der CSU, alles würde beim Alten belieben, waren kalkulatorisches Blendwerk!"

Der CSU-Abgeordnete Reinhold Bocklet sieht im Antrag der EDMO (Sonderflughafen Oberpfaffenhofen) auf die Ausweitung des Luftverkehrs auf Geschäfts- und Lufttaxiflüge mit 33.000 Flugbewegungen pro Jahr eine "überschaubare Steigerung". 

Herr Bocklet hat wohl bereits vergessen, dass er in öffentlichen Auftritten eine maximale Zahl von 8.000 zusätzlichen Flugbewegungen pro Jahr erklärte, die maximal zusätzlich auf Oberpfaffenhofen zukommen werde. Dies liege noch unter dem Flugbetrieb zu Zeiten von Dornier. Inzwischen ist die Zahl von 8.000 Flugbewegungen auf 22.000, also fast das dreifache angewachsen. Ist dieser "Rechenfehler" Herrn Bocklet nicht aufgefallen? 

Herr Bocklet, hören endlich Sie auf, den Bürgern Sand in die Augen zu streuen. Sorgen Sie stattdessen dafür, dass die von Ihnen im März 2006 erklärten Zahlen für die maximale Zunahme des Luftverkehrs von 8.000 Flugbewegungen eingehalten wird. Wir werden Sie des öfteren daran erinnern.

Die Presse berichtet, dass die Betreibergesellschaft des Sonderflughafens in Oberpfaffenhofen (EDMO) den bereits im Vorfeld angekündigten Antrag zur Erweiterung des Flugbetriebs auf Geschäftsreiseflüge beim Luftamt Südbayern gestellt hat. Der Antrag sieht eine Verdreifachung des Luftverkehrs von 11.000 auf 33.000 Flugbewegungen pro Jahr vor. Zu den besten Zeiten von Dornier waren es nur 23.000.

Dieser Antrag zeigt, dass die Bürger von Politikern und der EDMO während der Diskussion um die Formulierung zur Zulassung der allgemeinen Luftfahrt in Oberpfaffenhofen gewaltig an der Nase herumgeführt wurden:

Um den Sonderflughafen für die Geschäftsreisenden erst einmal interessant zu machen, werden selbstverständlich auch die Betriebszeiten ausgeweitet. An Werktagen soll der Flugbetrieb von 7 bis 21 Uhr (mit Verspätung auch bis 22 Uhr) stattfinden. Auch das Wochenende ist nicht mehr tabu. Am Sonntag lärmt es in der Zukunft von 9 bis 21 Uhr.

Der Geschäftsführer der EDMO - Herr Edwin Grabherr - machte in der Presse deutlich, "dass es sicher nicht einfach sein werde, die längere Öffnung klarzumachen". Gemein hat er damit "... klarzumachen, dass der erweiterte Flugbetrieb zu erheblichen Lärmbelastungen führen wird". Wenn Herr Grabherr als mit dem Luftrecht und der Durchführung von Planfeststellungsverfahren für Flughäfen erfahrenen Experte dies schon vor der Presse sagt, dann ist diese Aussage wirklich ernst zu nehmen. Im übrigen rechnet seitens der Bürgerinitiativen mit Protesten und bittet im Anbetracht auf den Erhalt vieler Arbeitsplätze um Verständnis. 

Der Starnberger Landrat Frey ließ verlauten, dass er an der an der erweiterten Nutzung des Sonderflughafens durch "Qualifizierte Geschäftsflieger" interessiert sei. Dies ist eine notwendige Voraussetzung, um den Sonderflughafen wirtschaftlich zu betreiben. Die Ausweitung der Betriebszeiten sei jedoch nicht vertretbar.

Hat der Starnberger Landrat Frey eigentlich die Bodenhaftung verloren? Er fordert er die Zulassung des Geschäftsreiseflugverkehrs, ohne sich Gedanken darüber zu machen, wann Firmenchefs und Angestellte üblicherweise reisen. Dies ist meistens außerhalb der üblichen Bürozeiten von 9 bis 17 Uhr.

Die Presse berichtet, dass rund 500 Einwendungen gegen die Nachfolgenutzung des Fliegerhorstes FFB durch die Flugplatz Fürstenfeldbruck Betriebsgesellschaft eingegangen sind. Das Luftamt werde diese Einwendungen auswerten und ggfs. bei den Einwendern nachfragen. Der Termin für eine Entscheidung ist offen.

Die Presse berichtet, dass der Betreiber des Sonderflugplatzes in Oberpfaffen (EDMO) den Antrag auf Aufnahme des öffentlichen Flugverkehrs mit Geschäftsfliegern stellen wird. Die Gemeinden werden vorab informiert. Eine Pressekonferenz ist angekündigt.

Bereits einen Monat nach dem Beschluss des Bayerischen Landtags und vor In Kraft treten des Landes-Entwicklungsprogramms (LEP) stellt die EDMO den Antrag auf die Erweiterung des Flugverkehrs. Dies ist ein deutliches Zeichen, dass es die EDMO mit der Abwicklung des öffentlichen Flugverkehrs zur Entlastung des Münchner Flughafens ernst meint. Auch wenn im LEP der Passus "... zur Entlastung des Flughafens München..." gestrichen wurde, bedeutet dies noch lange nicht, dass die Ansiedelung des öffentlichen "Geschäftsreiseflugverkehrs" in Oberpfaffenhofen nicht doch der Entlastung von München II dient.

Die Presse berichtet, dass die Bürgerinitiative gegen Fluglärm (Maisach) über 200 Einwendungen gegen den Antrag der Flugplatz Fürstenfeldbruck Betriebsgesellschaft der Gemeinde Maisach zur Weiterleitung an das Luftamt Südbayern übergeben hat. Die Einwender können nicht nachvollziehen, wie der Flugplatzbetreiber den Flugplatz drastisch ohne Planfeststellungsverfahren verändern will. Ein weiterer Punkt ist der katastrophale Geschäftsplan, der unter realistischen Bedingungen zu hohen Verlusten führen wird. Damit wäre die Betreibergesellschaft ohne Zuschüsse aus Steuermitteln oder andere "Sponsoren" nicht in der Lage, den Betrieb zuverlässig zu führen. In Anbetracht der bisher geringen Nachfrage nach Landungen in FFB (nur ca. 1,1 pro Tag !!) ist auch ein Verkehrslandeplatz nicht notwendig, da für diese Nachfrage anderer, in der Nähe befindliche Flugplätze zur Verfügung stehen. 

Dier Presse berichtet über eine spontane Demonstration zum Besuch des Wirtschaftsministers Huber beim Neujahresempfang der Weßlinger CSU im Februar dieses Jahres hat nun einen Strafbefehl gegen einen Demonstranten zur Folge.

Am 2. Februar 2006 versammelten sich ca. 50 Personen vor dem Weßlinger Pfarrstadel, um den Minister Huber mit Spruchbändern gegen den Ausbau des Sonderflughafen zum Verkehrsflughafen zu empfangen. Da der Besuch von Herrn Huber erst kurzfristig bekannt wurde, konnte die 48-Stunden-Frist zur Anmeldung einer Versammlung nicht eingehalten werden. Das Grundgesetz lässt spontane Demonstrationen ausdrücklich zu. Deshalb ist es merkwürdig, dass es hier zu einem Strafbefehl kam.

Eine schlüssige Begründung für diesen Strafbefehl ist, dass sich der Wirtschaftsminister Huber wohl durch Fragen und Spruchbänder gestört fühlte und den "Rebellen" offensichtlich ein Exempel statuieren wollte. Sich mit der Regierungspartei CSU anzulegen führt zu Stress, wie die Info-Veranstaltung der CSU in München-Aubing im Juli 2006 gezeigt hat. 

So zeigt sich die Demokratie in Bayern. 

Durch Zufall kamen wir dahinter, dass die Gesellschafterversammlung das Planfeststellungsverfahren für den Bau der 3. Start- und Landebahn beschlossen hat. Mehr Info gibt es auf dem Internet-Auftritt der Flughafengesellschaft:

 http://www.munich-airport.de/DE/Areas/Ausbauplanung/Haeufig_gestellte_Fragen/index.html 

Interessant ist auch die Einrichtung eines neuen Referats für das Planfeststellungsverfahren mit einem Regierungsdirektor als Leiter.

Frustrierend ist die Handhabung des LEP durch die Staatsregierung. Im LEP für den Flughafen steht, dass eine Vorbehaltsfläche für den Ausbau des Flughafens vorgehalten werden soll und eine Entscheidung für den Ausbau hiermit nicht getroffen ist. Dies heißt im Klartext: Reservierung eines Geländes für den Ausbau - JA, aber Ausbau - NEIN.

Der Beschluss zum Beginn des Planfeststellungsverfahren widerspricht dem Ziel im LEP total. Die "Bremse", was nicht im LEP steht, wird nicht gemacht oder findet nicht statt, ist überhaupt nicht wirksam. Wir müssen deshalb der Staatsregierung unterstellen, dass die Begrenzungen des Luftverkehrs, wie im LEP beschrieben auch Makulatur ist.

Nach der Entscheidung der Traber für den neuen Standort in Fürstenfeldbruck will ein Investor den gesamten aufgelassenen Teil des Fliegerhorstes (240 ha) kaufen. Dieses Angebot basiert auf der Zusage dieses Investors, für den Traberverein nach der Übernahme des Geländes des alten Geländes der Traberrennbahn in München Riem.

Mit dem Kauf des gesamten Flugplatzgeländes würde für die Flugplatz Betriebsgesellschaft kein Gelände für den Flugbetrieb mehr zur Verfügung stehen. 

An dieser Stelle gebührt dem Maisacher Bürgermeister Gerhard Landgraf alle Achtung und ein herzliches "Dankeschön" für seine Kreativität, eine alternative Nutzung des Fliegerhorstgeländes zu entwickeln und seinen Einsatz die hierfür geeigneten Investoren zu finden.

Die Anflugrouten für die "Wirbelschleppen-Tests" des Airbus A380 werden nach Westen verlegt. Damit wird bei den nächsten Tests der Airbus A380 nicht mehr über Münchner Stadtgebiet fliegen, berichtet die Presse

Bereits am 26. Juli kündigte dies der München-Aubinger Landtagsabgeordnete und Staatssekretär im Umweltministerium Dr. Otmar Bernhard anlässlich einer CSU-Informationsveranstaltung an. Dies zeigt, dass die Kampagnen der im Aktionsbündnis gegen Fluglärm zusammengeschlossenen Bürgerinitiativen Wirkung zeigen. Zumindest hat der Herr Dr. Bernhard dafür gesorgt, dass die Aubinger den Fluglärm der Wirbelschleppentests nicht mehr abbekommen. Dafür trifft es leider andere Bürgerinnen und Bürger im westlichen Kreis Starnberg und Fürstenfeldbruck.

Der CSU Info-Abend am 26. Juli 2006 im Aubinger Wienerwald stand unter dem Motto: "Abwegige Fluglärmhetze in Aubing". Auf den Plakaten war die CSU noch direkter: "Abwegige SPD-Fluglärm-Hetze". Eigentlich musste man in dieser Veranstaltung damit rechnen, dass die CSU Volksvertreter mit den politischen Gegnern abrechnen wird. Bereits die zahlreichen Ordner mit Armbinden am Eingang, die anders Denkende versuchten am Zugang zu hindern, riefen Erinnerungen an Veranstaltungen vergangener Zeiten hervor. Es kam noch schlimmer. 

Die CSU-Schlammschlacht des Jahres:

waren die am häufigsten verwendeten Worte der CSU-Volksvertreter: Bernhard, Pfundstein und Schmid.

Die Reden dieser Herren strotzten an Beleidigungen politisch anders Denkender. Diese Reden  nahm den wesentlichen Teil der Veranstaltung ein, die an Reden auf dem Nockerberg erinnern. Der Unterschied war nur, dass die CSU permanent unter die Gürtellinie schoss und sich völlig niveaulos präsentierte. 

Der Höhepunkt der Veranstaltung war das Angebot der CSU Volksvertreter, dass alle Teilnehmer nach der Veranstaltung nach vorne kommen können, damit die CSU-Volksvertreter ihre Fragen einzeln beantworten können. 

Die CSU vermied die öffentliche Aussprache mit den anwesenden Bürgern 
und unterband konsequent offene Fragen aus dem Publikum. 

Dieses schäbige Verhalten der an der Veranstaltung anwesenden CSU-Redner zeigt, dass diese Veranstaltung nur dem Zweck diente, die Bürger wieder auf die Linie der Regierungspartei zu bringen. Um dieses Ziel mit Sicherheit zu erreichen traten sie sogar mit dem Bundestagsabgeordneten Uhl und zwei weiteren Stadträten an. Die Argumente der CSU-Redner waren reine Agitation. Die Meinung der anwesenden Bürger war nicht gefragt. Diese Politiker sind offensichtlich nicht an den Sorgen und Nöten ihrer Wähler interessiert.

Wir würden gerne über interessante Informationen der CSU während dieser Veranstaltung berichten, wenn diese vorgelegen hätten. Es wurden jedoch einige Argumente vorgetragen, die den Tatsachen in dieser Form nicht entsprechen (an dieser Stelle möchte ich das Wort "Lüge" nicht verwenden, um nicht das niedrige Niveau der CSU-Redner zu erreichen):

Die oben aufgezeigten Argumente zeigen den Trend der Politiker unserer Regierungspartei in Bayern. Hier wird auch gegen den Willen Betroffener durchgesetzt, was Lobbyisten vom Staat wollen. Wenn den Rednern nichts anderes einfällt, dann dienen alle unpopuläre Maßnahmen dem wirtschaftlichen Aufschwung der Region ("Bayern ist die Nummer 1") und der Schaffung neuer Arbeitsplätze, ohne Rücksicht darauf, dass diese Argumente oft nicht zutreffen.  

Die Presse berichtet über die mit großer Mehrheit gefasste Entscheidung des regionalen Planungsverbands über die Ablehnung des Antrags zur Nachfolgenutzung des die Fliegerhorst Areal durch Flugzeuge bis 5,7 Tonnen und 40.000 Flugbewegungen pro Jahr.

Der Beschluss begründet sich auf eine frühere Entscheidung zur restriktiven Linie zur zivilen Mit- und Nachfolgenutzung militärischer Fliegerhorste. Mit den Flughafen München sei der Plan, mindestens einen Flugplatz in jeder Region Bayerns vorzuhalten erfüllt. Darüber hinaus würde ein Verkehrslandeplatz in FFB den nahe gelegenen Sonderlandeplatz Jesenwang erheblich gefährden. Er sprach sogar von "Kannibalisierung".

Herr des Verfahrens ist allerdings das Luftamt Südbayern.

Die Meldung der Flugplatz Fürstenfeldbruck Betriebsgesellschaft mit 300% Steigerung der Zahl der Flugbewegungen soll das Bild eines erfolgreichen Unternehmens untermalen und die Notwendigkeit der Weiterführung des zivilen Flugbetriebs in Fürstenfeldbruck dokumentieren. Mit dieses Resultat kann sich der Geschäftsführer der Flugplatz Betriebsgesellschaft auf seine eigenen Schultern klopfen.
Wir gratulieren Herrn Boehl zu diesem "wirtschaftlichen Erfolg" seiner Firma!!

In der Tat rechnen sich 100 Flugbewegungen (bzw. 50 Landungen) innerhalb 182 Tage statistisch als 0,27 Landungen pro Tag (= an jeden 4. Tag eine Landung). Die Steigerung auf den vierfachen Wert bringt es immerhin auf 1,1 Landungen pro Tag.  

Beeindruckend ist auch die Steigerung der geschätzten Einnahmen aus den Landegebühren von ca. EUR 650 (50 Landungen je EUR 13) auf EUR 2.600 (200 Landungen je EUR 13). Allein die Personalkosten für drei "EUR 400-Jobber", die die Betriebsgesellschaft angeblich beschäftigt kosten EUR 9.000 inkl. Abgaben. 

In Anbetracht dieser Geschäftszahlen sind folgende Fakten klar:

• Für ein Verkehrsaufkommen von 1 Landung pro Tag muss kein Verkehrslandeplatz mit 85 ha vorgehalten werden. Diese Zahl zeigt eindeutig, dass für einen zusätzlichen Landplatz kein Bedarf besteht.
• Die Nachfrage nach der Nutzung eines Verkehrslandeplatzes in FFB ist so gering, dass eine wirtschaftliche Nutzung ausgeschlossen ist. Eine Subventionierung des Betriebs fällt schon bei Betrachtung mit dem gesunden Menschenverstand aus. Eine Landung pro Tag kann nicht mit Hunderten EUR aus Steuermitteln subventioniert werden, wenn in nur 12 km Entfernung andere Flugplätze zur Verfügung stehen.
• Die Nutzung nur eines Teils des Fliegerhorstgeländes durch den Flugbetrieb (85 ha der 240 ha) schließt sämtliche zusätzliche Nutzungen des restlichen Geländes aus, weil es quasi ein Naturschutzgebiet ist. 

Die Presse berichtet über Resolution des CSU-Kreisverbands zur Verabschiedung des LEP. Sie begrüßt, dass für die Öffnung des Sonderflughafen Oberpfaffenhofen enge Grenzen gezogen wurden. So sind Linien-, touristischer Charterflugvekehr, Frachtflugverkehr ausgeschlossen. Die Tonnage der Flugzeuge wurde auf 2 bis 50 Tonnen beschränkt. Die Entlastungsfunktion des Flughafens München II wurde gestrichen.

Der Ausbau des Sonderlandeplatzes Jesenwang zum Schwerpunktlandeplatz wurde gestrichen. Damit ist der Plan zum Ausbau des Sonderlandeplatzes auf 5,7 t Fluggewicht und 1.200 m lange Landebahn vom Tisch.

Der Plan, in Fürstenfeldbruck einen Verkehrskandeplatz zu erhalten, wurde beibehalten.

Der CSU-Kreisverband FFB lehnt die fliegerische Nachfolgenutzung des Fliegerhorstes ab. Die in der Nähe des Flugplatzes FFB liegenden Flugplätze in Oberpfaffenhofen (derzeit 11.000 Flugbewegungen) und Jesenwang (derzeit 35.000 Flugbewegungen) deckt den Bedarf an Landeplatzkapazitäten in der Region München ab. 

Befürworter des zivilen Flugbetriebs in FFB argumentieren stets mit der Schaffung zahlreicher Arbeitsplätze im Zusammenhang mit einem Verkehrslandeplatz der allgemeinen Luftfahrt. Tatsache ist aber, dass die Betreibergesellschaft entgegen ihrer ständigen Beteuerungen bis heute nicht in der Lage war, irgendwelche ernsthaften Interessenten für die Schaffung zusätzlicher Arbeitsplätze zu gewinnen.

Die von der Gemeinde Maisach konzipierte Nachfolgenutzung entspreche viel mehr dem Zweck der Bundesanstalt für Immobilienaufgaben, einen möglichst guten Preis zu erzielen. Die Flugplatz FFB Betriebsgesellschaft plant nur die Nutzung von 85 der 240 ha aufgelassenen Geländes. Das restliche Gelände ist wegen des FFH (Flora - Fauna - Habitat) Satus nicht mehr wirtschaftlich zu verwerten und bleibt dann zum Naschteil des Steuerzahlers weiterhin im Eigentum des Bundes.

Wir begrüßen die Entscheidung des CSU Bezirksverbands.

Der Antrag der Flugplatz Fürstenfeldbruch Betriebsgesellschaft GmbH zur zivilen Nachfolgenutzung des Fliegerhorstes liegt in mehreren Rathäusern zur Einsicht aus (z.B. in Maisach).

Teil des Antrags ist die Erweiterung des Flugbetriebs durch zusätzlichen Flugverkehr und Stationierung von wesentlich lauteren Flugzeugen bis 5,7 t Abfluggewicht und Hubschrauber. Die Zahl der zulässigen Flugbewegungen soll sich mit 40.000 pro Jahr verdoppeln. Nachdem der Flugbetrieb in den vergangenen Jahren deutlich unter 10.000 Flugbewegungen lag, bedeutet dies eine weit mehr als eine Vervierfachung der Lärmbelastung.

Ein weiterer Grund zum Widerspruch dieses Antrags ist die katastrophale Wirtschaftlichkeit des Geschäftsplans. Die Einnahmen-/Überschussrechnung besteht aus Luftnummern. Da ein öffentlicher Betrieb des Flugplatzes beantragt ist, besteht die Gefahr, dass Betriebsverluste mit Steuermitteln ausgeglichen werden müssen. Der Steuerzahler honoriert dann auch noch seinen Wertverlust seines Eigenheims.

Die fliegerische Nutzung des Fliegerhorstes verhindert eine wesentlich höherwertige Nutzung des Geländes durch Unternehmen, die ein Vielfaches an Arbeitsplätzen schaffen. Die Flugplatzgesellschaft will einen Geschäftsführer und drei "EUR 400-Jobber" beschäftigen. Die angekündigte Niederlassung eines österreichischen Flugzeughersteller zerplatzte, da der Flugzeughersteller weder den Plan hat, sich in Bayern mit hohen Lohnkosten anzusiedeln, noch wusste er von diesem Plan. Dies war eine reine Luftnummer.

Nutzen Sie die Einspruchsfrist bis zum 5. August 2006. Einen Muster-Einspruch gibt es  - hier. 

Die SPD in München Aubing-Lochhausen-Neuwied hat eine Informations-Kampagne gegen den Ausbau des Sonderflughafen Oberpfaffen zum Verkehrsflughafen gestartet. Der Info-Stand der SPD wird an folgenden Samstagen Bürgerinnen und Bürger über den Stand des LEP (Landesentwicklungsprogramm) und die Entwicklung der geplanten Ausweitung des Flugverkehrs für Geschäftsflieger in Oberpfaffenhofen informieren: 29.7. - 5.8. - 12. 8. - 19.8. Der Info-Stand befindet sich an der Ecke  Limes- / Wiesentfelserstr. und ist jeweils  von 10.00 - 14.00 Uhr besetzt

Bereits um 6.00 Uhr am Morgen begann das Dröhnen der beiden Großraumflugzeuge, die über 3 Stunden den Sonderflugplatz Oberpfaffenhofen (OPH) umkreisten. Betroffen von den in niedriger Höhe fliegenden Airbus A380 und Boeing B747 waren Oberpfaffenhofen, Weßling, Herrsching, Andechs / Fieding, Aubing, Germering und Gilching. Die Fluge, die zum Messen der von den Flugzeugtragflächen verursachten "Wirbelschleppen" dienten, wurden von der DLR vor einigen Tagen per Rundschreiben an die Landratsämter und Gemeinden angekündigt.

A380 über dem Gewerbegebiet Gilching	B747über dem Gewerbegebiet Gilching
A380 im Steigflug über dem Flugplatz OPH	B747 im Steigflug über dem Flugplatz OPH

 Die in der Presse veröffentlichte Ankündigung dieser Messflüge bezog sich darauf, dass "der Airbus A380 das leiseste Flugzeug der Welt". Hiervon kann natürlich nicht die Rede sen. Der A380 war subjektiv genauso laut, wie die B747. Bei den Überflügen reduzierten die Piloten des A380 die Leistung für den Steigflug, um einen geringeren Lärmpegel vorzutäuschen, während die B747 den Steigflug bei voller Triebwerksleistung durchführte. Dies kann man deutlich an den beiden unteren Bildern sehen. Der A380 entwickelt übrigens eine deutliche Rauchfahne, die bei der B747 nur schwach zu erkennen ist.

Die Messflüge waren wieder eine eindrucksvolle Demonstration des Fluglärms, auf den sich die Bürgerinnen und Bürger mit der Stationierung des öffentlichen Flugverkehrs einstellen müssen. Wenn es stimmt, dass der Airbus A380 wirklich das leiseste Flugzeug der Welt ist, dann kann es nur noch schlimmer kommen, denn die Landeanflüge erfolgt erfolgen dann mit lauteren Flugzeugen in noch niedrigerer Flughöhe.

Bei uns klingelte das Telefon den ganzen Morgen. Aufgebrachte Bürgerinnen und Bürger erkundigten sich über die Auswirkungen der Verkehrsluftfahrt in Oberpfaffenhofen. Dem Betreiber des Sondeflughafens OPH ist es gelungen, die Auswirkungen des geplanten öffentlichen Luftverkehrs eindrucksvoll zu vermitteln.

Einige Mails sprachen auch von der Begeisterung der Gilchinger Bürger, die den AQ380 bewunderten (mit "von Wegen Fluglärmterror"). Es gibt eine große Anzahl von Bürgern, die regelmäßig "Formel 1-Rennen" und Fußballstadien besuchen, aber diesen Lärm nicht vor der Haustür haben wollen. So sehen sehen wir die Begeisterung für die A380 Überflüge 

Gelassen sehen die Politiker dem Antrag der Flugplatz FFB Betriebsgesellschaft und dem Planfeststellungsverfahren zur zivilen fliegerischen Nachfolgenutzung des aufgelassenen Teil des Fliegerhorstes entgegen. 

Den Optimismus begründet der Maisacher Bürgermeister Gerhard Landgraf mit 3 bis 4 potenziellen Investoren, mit denen über die Übernahme des 240 ha frei werdenden Geländes verhandelt werde. Für den Fürstenfeldbrucker Bürgermeister Sepp Kellerer ist es ausgeschlossen, dass zwischen FFB und Maisach ein ziviler Verkehrslandeplatz noch irgendeine Chance hat. 

Oberste Priorität hat für Kellerer die Umwandlung der nördlichen Start-/Landebahn in eine Umgehungsstraße für Bruck und Maisach. Auch die Bürgermeister in Olching und Gröbenzell sind gegen die fliegerische Nachfolgenutzung des Fliegerhorstgeländes und unterstützen die alternativen Nutzungsvorschläge, die in Kürze vorgelegt werden.

Die Presse berichtet über die Forderung der IHK München (Industrie- und Handelkammer), den Traberverein einem "Finanzcheck" zu unterziehen. Der IHK Vertreter Stefan Tausend, gleichzeitig Sprecher der Flugplatz Betriebsgesellschaft, begründet seine Forderung mit dem Insolvenzverfahren, in das der Traberverein involviert war. Ziel dieser Diffamierung des Trabervereins ist das Aufzeigen der "finanziellen Unzuverlässigkeit des Vereins", um dessen Ansiedelung auf dem Fliegerhorstgelände zu verhindern.

Die IHK München ist an der Flugplatz Betriebsgesellschaft finanziell beteiligt. Ihre Beteiligung begründet sie mit der Aufgabe, einen Verkehrslandplatz für ihre Mitglieder zu fördern. Dies stehe im öffentlichen Interesse. Die in IHK-Gesetz festgelegten Aufgaben der IHK ist die Wahrung des Gesamtinteresses der ihnen zugehörigen Gewerbetreibenden ihre Bezirks wahrzunehmen, für die Förderung der gewerblichen Wirtschaft hinzuwirken und dabei die wirtschaftlichen Interessen einzelner Gewerbezweige oder Betriebe abwägend und ausgleichend zu berücksichtigen. IDie Forderung eines Finanzchecks entspricht nicht den Vorgaben des Gesetzgebers. Die Forderung nach einem Finanzcheck dient einzig allein einen Wettbewerber zu diskreditieren und aus dem Rennen zu werfen.

Nach dem die Wirtschaftspläne für die Nachfolgenutzung des Fliegerhorstes FFB offengelegt sind, stellt sich eine katastrophale Prognose der Wirtschaftszahlen heraus. Die dem Luftamt Südbayern zur Verfügung gestellten Unterlagen zur Finanziellen Zuverlässigkeit der Betriebsgesellschaft enthält Luftnummern. Die Betriebsergebnisse sind in der Prognose geschönt. Nach Korrektur dieser Zahlen könnte diese Gesellschaft ohne Sponsor oder Zuschüsse aus dem öffentlichen Haushalt bereits im 1. Betriebsjahr Insolvenz anmelden. Ein derartiger Plan könnte niemals die Zustimmung der IHK-Abteilung für die Begutachtung von Geschäftsplänen von Existenzgründern erlangen.

Es stellt sich nachträglich heraus, dass der Traberverein keine Schulden hat und über 1,7 Millionen EUR Barvermögen verfügt. Hier zeigt sich die völlig rechtswidrige Diffamierung des Trabervereins, um einen Vorteil bei der Vergabe des Flugplatzgeländes zu erlangen.

Die Presse berichtet über den Plan von BMW, den aufgelassenen Teil des Fliegerhorstes für das BMW-Sicherheitstraining nutzen. BMW führt bereits seit Jahren Test- und Übungsfahrten auf dem Flugplatz FFB durch. Das Flugplatz-Areal werde tageweise angemietet.

Die Presse berichtet über die Debatte im Bayerischen Landtag am 6. Juli 2006 zum Beschluss des Landes-Entwicklungsprogramms 2006.

Nach langer Debatte wurden folgende Beschlüsse getroffen:

• Der Sonderflughafen Oberpfaffenhofen wird für den "qualifizierten Geschäftsreiseflugverkehr" für Flugzeuge mit 2 bis 50 Tonnen max. Abfluggewicht geöffnet. Der Linien-, touristische Charterflugverkehr, Frachtflüge (mit Ausnahme Flüge der am Flughafen ansässigen Betriebe) ist ausgeschlossen.
• Die Ausbau des Sonderlandeplatzes in Jesenwang (Flugzeuge bis 5,7 t / Verlängerung der Start-/Landebahn auf 1200 m)  wurde abgelehnt. Es bleibt beim bisherigen Status des Flugplatzes.
• Die Mit- und Nachfolgenutzung des Fliegerhorstes Fürstenfeldbruck mit Erweiterung der Betriebszeiten und größeren Flugzeugen wurde stattgegeben.

Obwohl diese Beschlüsse nicht den Forderungen der Bürgerinitiativen entsprechen, konnte folgende Verbesserungen erreicht werden

Oberpfaffenhofen::

• Der Passus "zur Entlastung des Flughafens München" wurde gestrichen
• Aufgenommen wurde eine Begrenzung der Tonnage der Flugzeuge auf "2 bis 50 Tonnen zul. Abfluggewicht"
• Nachtflüge und Frachtflüge (außer Transportflüge der am Sonderflughafen ansässigen Luftfahrtunternehmen) sind ausgeschlossen
• Der Touristischer Charterflugverkehr ist ausgeschlossen.

Jesenwang:

• Sämtlicher Ausbau des Flugplatzes wurde gestrichen.

Fürstenfeldbruck / Maisach:

• Die Formulierung im LEP lässt die Interpretation zu, dass der Plan einer Nachfolgenutzung des Fliegerhorstes "nur eine Option" ist, zu (nach Aussagen des Landtagabgeordneten Reinhold Bocklet, der in der Presse bestätigte, dass zu dieser Ansicht auch die Staatsregierung stehe).

Die Presse berichtet über den Antrag auf Nachfolgenutzung des aufgelassenen Teils des Fliegerhorstes, Erweiterung der Betriebszeiten und die Zulassung schwerer Flugzeuge bis 5,7 Tonnen maximalem Abfluggewicht.

Im hauseigenen Informationsblatt "Wirtschaft" berichtet die IHK München / Oberbayern über den Flughafen München. Interessant sind folgende Aussagen des Artikels:

• Nur 50% des Umsatzes der FMG (Flughafen München GmbH) werden durch Umsätze mit Passagieren erzielt, 25% der Umsätze stammen vom Flughafenpersonal und weitere 25% von Kunden aus der Region. 
• Der Flughafenchef Dr. Kerkloh rechnet mit einer jährlichen Steigerung der Passagierzahlen von 4% - 5% und hält deutlich stärkere Steigerungen für möglich.
• Die "Non-Aviation"-Umsätze liegen bei 47% des Konzernumsatzes. Ein wesentlicher Teil dieses Umsatzes kommt aus der Liegenschaftsverwaltung. Den Löwenanteil bilden Büromieten und Versorgungsleistungen. 
• 1 Million zusätzliche Passagiere pro Jahr schafft 800 bis 1100 neue Arbeitsplätze. Ein Arbeitsplatz sichert durchschnittlich 2 indirekte Arbeitsplätze im Umland. 1 EUR Einkommen am Flughafen sorgt für weitere 1,70 EUR Einkommen im Umland. 
• Die Gewerbegebiete im Umland des Flughafens sind meist gut ausgelastet.
• Der Flugplatzchef Dr. Kerkloh setzt auf eine Verbesserung der Verkehrsstruktur mit Verlängerung der S-Bahnstecke über Erding und dem Transrapid.

Wir sind der Meinung:

• Der Flughafen ist eine öffentliche Einrichtung zur bedarfsgerechten Bereitstellung von Transportkapazitäten und kein durch Steuergelder finanziertes Einzelhandels-, Dienstleistungs- und Immobilienunternehmen für nicht dem Luftverkehr dienenden Geschäftsfeldern. Besonders kritisch sehen wir den geplanten Ausbau der "Non-Aviation"-Umsätze von 47% auf 60% (mit Steuermitteln finanziert, versteht sich).
• Eine deutliche höhere Steigerung der Passagierzahlen führt unweigerlich zu einem Kapazitätsengpass, der früher einsetzt und bis zur Verfügbarkeit der 3. Start- und Landebahn die Auslagerung von Flügen an andere Flughäfen notwendig macht. Hier stellt sich dann die Frage: Was passiert mit dem Ausweichflughafen München II nach der Verfügbarkeit der 3. Start- und Landebahn? Es ist wohl kaum denkbar, dass eine Investition in den Ausbau des Sonderflughafens Oberpfaffenhofen nur für 3 bis 5 Jahre erfolgt. Erfahrungsgemäß wird dann solch eine Einrichtung auf Dauer genutzt.
• 1 Million zusätzliche Fluggäste bringen 800 bis 1100 zusätzliche Arbeitsplätze. Diese Rechnung klingt wie folgt: Je mehr Autos eine Straße benutzen, desto mehr Arbeitsplätze werden dort geschaffen. Zur Schaffung von Arbeitsplätzen muss man also nur viele große Straßen bauen.
• Die Gewerbegebiete in Hallbergmoos zeigen einen erschreckend hohen Leerstand. Viele Unternehmen zogen in den vergangenen Jahren dort wieder aus. So viel zur "Jobmaschine Flughafen".
• Der Flughafenchef setzt auf die Strategie des "Interkontinentalkreuzes München" und will die Umsteigerate von derzeit ca. 36% wesentlich steigern. Dieser Umsteigeverkehr zieht im Wesentlichen eine hohe Zahl an regionalen Zubringerflügen nach sich. Dies erhöht zwar die Zahl der abgefertigten Passagiere und Flugbewegungen, fördert den am Flughafen ansässigen Einzelhandel, Dienstleister und Spediteure nur wenig.
• Herr Dr. Kerkloh fordert den Bau des Transrapids, obwohl er hauptsächlich daran arbeitet, den Flughafen zum Umsteigeflughafen für Interkontinentalflüge auszubauen. Umsteiger brauchen keinen Transrapid um das nächste Flugzeug am Flughafen zu erreichen. Aus der Bevölkerung geht auch kein Aufschrei wegen der heutigen Anbindung zum Flughafen durch die Lande. Hier bahnt sich wieder eine Investitionsruine mit immensen Folgekosten im Zusammenhang mit den Münchner Flughafen an.
• Im übrigen ist nicht einzusehen, warum das Unternehmen "Flughafen München GmbH" regelmäßig Verluste in der Größenordnung von 50 Millionen EUR pro Jahr erwirtschaftet, die vom Steuerzahler übernommen werden müsen. Dies ist insbesondere deshalb ein Skandal für den Flughafenchef, weil fast die Hälfte des Geschäfts im Non-Aviation-Beriech stattfindet, als nicht der Abwicklung des Luftverkehrs dient. Des Weiteren ist völlig unklar, wann die FMG die Gesellschafterdarlehen der Bundesregierung, Freistaat Bayern und der Stadt München (= Verwalter von Steuermitteln) ihre Einlagen wieder zurückbekommen.  

Der Geschäftsführer der Betriebsgesellschaft des Fürstenfeldbrucker Flugplatzes, Andreas Boehl,  weist die Kritik zum Antrag der zivilen Nachfolgenutzung des Fliegerhorstes zurück und bietet den offenen und fairen Dialog an. "Lassen Sie uns gemeinsam eine konstruktive Lösung finden, bei dem unserem Anliegen Rechnung getragen wird".

Herr Boehl geht offensichtlich davon aus, dass die fliegerische Nutzung des ehemaligen Geländes des Fliegerhorstes Vorrang vor allen alternativen Lösungen hat. Das alternative Nutzungskonzept der Gemeinde Maisach sieht Boehl nicht als Alternative an. Das Motto: Flugplatz JA, Alternativlösung: NEIN. Das Verhandlungsangebot ist mehr als scheinheilig, denn Herr Boehl will einen Dialog führen um sein Ziel durchzusetzen und nicht um zu verhandeln.

Diese Taktik wurde bereits vom Landtagsabgeordneten Reinhold Bocklet erkannt: "Dies ist nur ein taktisches Manöver".

Die Presse berichtet, dass der zur Konversion freigegebene Fliegerhorst in Fürstenfeldbruck als Favorit für die Verlegung der Trabrennbahn in München-Daglfing gilt. Ein wesentlicher Vorteil ist die Nähe der S-Bahnstation Maisach und die guten Straßenverbindungen.

Aufgeschlossen ist auch die BIMA (Bundesanstalt für Immobilienabgaben), die das frei werdende Bundeswehrgelände verkaufen soll. Das Gelände ist im Landesentwicklungsprogramm (LEP) als Flugplatz ausgewiesen. Deshalb sind die Flieger an der Nutung des Flugplatzgeländes weiter interessiert. Für die Traberrennbahn werden nur 20 bis 30 ha des fast 200 ha großen Flugplatzgeländes benötigt. Dies ließ die Flieger sofort mit dem Vorschlag zur gemeinsamen Nutzung des ehemaligen Fliegerhorstes um die Ecke kommen.

Ein ernstes Problem für die Gemeinde Maisach ist das fehlen eines schlüssigen Konzepts für die Nachfolgenutzung des gesamten Geländekomplexes, um die Bayerische Staatsregierung und die BIMA davon zu überzeugen, dass eine nicht-fliegerische Nutzung des Geländes eine sozial, wirtschaftliche und umweltverträgliche Lösung für die Nachfolgenutzung ist. 

Wir haben bereits Vorschläge zum Bau eines Solarkraftwerkspark gemacht, der an anderen Orten in Bayern bereits zu einer erfolgreichen Konvertierung von Militärgeländen umgesetzt wurde. 

Die "Interessengemeinschaft für Verkehrslärmfreies Aubing" (IVA) lud die Aubinger Bürger zu einen Informationsabend zum Thema "Flugplatzerweiterungen im Westen von München" ein. Ca. 200 Bürgerinnen und Bürger sind der Einladung gefolgt.

In einer Präsentation zum Stand der Entwicklung des Landesentwicklungsprogramms (LEP) wurden die Pläne der Bayerischen Staatsregierung zum Ausbau des Sonderflughafens Oberpfaffenhofen und die Stationierung der allgemeinen Luftfahrt / Geschäftsreiseflugverkehr ausführlich erläutert. Eine Kopie der Präsentation können Sie - hier - ansehen.

Der Einladung gefolgt sind Herr Pfundstein, Münchner Stadtrat (CSU), Herr Ritter, Landtagsabgeordneter (SPD) und Herr Schwartz, Stadtrat München (Grüne). 

Herr Ritter erklärte, dass es bei einer luftrechtlichen Genehmigung des Geschäftsreiseflugverkehrs die Gewichtsgrenze nicht bei den im LEP genannten 50 Tonnen maximalen Abfluggewicht bleiben wird, sondern gem. Luftrecht für Flugzeuge mit bis zu 75 Tonnen kommen würde. Im Luftrecht sind die Flugzeugklassen anders eingeteilt, als im LEP für Oberpfaffenhofen vorgesehen. Eine Beschränkung auf 50 Tonnen komme allenfalls durch eine Selbstbeschränkung des Flugplatzbetreibers in Betracht.

Herr Ritter erklärte, dass zur Sicherung der in Oberpfaffenhofen ansässigen Luftfahrt- und Hightech-Unternehmen andere Konzepte zur Anwendung kommen müssen, als den Luftverkehr massiv zu stationieren. Der Ansatz ist mit dem "Cluster" in Oberpfaffenhofen-Argelsried bereits gemacht (dort sind bereits über 2.000 neue Arbeitsplätze entstanden, die ohne besonderen Luftverkehr auskommen).

Der Vortrag von Herrn Pfundstein brachte leider keine neuen Erkenntnisse, insbesondere in Bezug auf die fehlende Definition des im LEP angeführten "qualifizierten Geschäftsreiseflugverkehrs" und Begrenzung des Luftverkehrs zur Beschränkung des Fluglärms.

Das Aubinger Publikum war am Thema "Fluglärm und Abgase auf Aubing" sehr interessiert und stellte viele Fragen. Leider blieben leider viele dieser Fragen an die Politiker auf dem Podium unbeantwortet. Die Bürgerinnen und Bürger wurden auf jeden Fall sensibilisiert. Viele Bürgerinnen und Bürger zeigten ihren Unmut über die Entwicklung am Sonderflughafen Oberpfaffenhofen und die mangelnde Transparenz zu diesem wichtigen Sachthema.

Die IVA hat den Politikern, insbesondere auch der CSU, den konstruktiven Dialog angeboten.

Das Informationsblatt mit dem auszugsweisen Text des LEP für Oberpfaffenhofen und München finden Sie - hier.
Das Informationsblatt mit den Knackpunkten im LEP und Flugzeugliste mit Geschäfts- und Regionalflugzeugen finden Sie - hier.
Die Bilder mit der Anflugroute nach Oberpfaffenhofen können Sie - hier - downloaden.